中国科技信息2023年5期

高速公路高填方路基施工关键技术

范稳根

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摘要：在社会经济飞速发展过程中，公路特别是高速公路发挥着日益显著的作用。因为所处地域的不同而在土质方面也会出现一定的差异，尤其是对于软基地段，需要根据实际情况制定科学有效的施工技术，一方面将该技术的作用充分发挥出来，另一方面提升高速公路的施工质量，同时也为高速公路的安全运行提供保障。

关键词：高速公路；高填方路基；施工关键技术

引言

高填方路基是高速公路工程建设常见情况，多出现在丘陵、山区等高速公路中。采取必要措施对高填方路基施工质量进行提升，合理运用施工关键技术，是确保高填方路段路基工程施工效率与质量的前提。

1高速公路软基地段高填方路基施工质量控制要点

1.1安全保证

在高速公路软基地段高填方路基施工过程中，安全管理工作是确保提升施工质量的关键性内容。完善的施工安全管理制度不仅能够对施工现场的安全问题进行全面的监督和管理，还能够确保施工现场各项施工环节的有序开展。首先，要在现有的施工安全管理规章制度的基础上进行不断的完善和优化，以便制定的安全管理规章制度能够适用于高速公路路基施工的每一个岗位。其次，加强对现场施工人员的严格管理，确保所有的施工人员都能够严格地遵守施工流程和安全管理规章制度，以保障高速公路软基地段高填方路基施工的有序开展。再次，在开展日常工作的过程中，还要定期组织施工人员进行现场的安全培训，培训的内容以施工安全管理规定、安全施工流程等为主，以此不断地提升施工人员的施工安全意识，施工现场安全培训。最后，高速公路施工现场在开始施工作业之前，必须为现场施工人员配发齐全的安全防护用品，如安全帽、安全绳等。严格要求施工人员必须佩戴安全防护装备之后才能够进入施工现场，并随时随地进行监督和管理，使现场的施工人员能够时刻树立安全防护意识，将安全事故的发生概率降到最低。

1.2合理的施工设计

软基地段高填方路基施工质量对于高速公路的整体质量具有关键性的影响。所以，在开展高填方路基施工之前，必须进行科学合理的施工设计，为施工质量提供保障。一方面，对于设计人员而言，一定要对高速公路软基地段的现场情况、具体的施工要求以及施工标准进行充分的了解，尤其是要进入施工现场详细勘察，以保证设计方案满足工程要求。另一方面，设计人员在选择施工材料时，也必须严格地按照施工的质量要求进行，以避免发生施工材料质量不符合标准的问题，进而保障路基施工质量。

2影响软基地段高填方路基施工质量问题的因素

2.1路基填方材料不符合标准要求

在高速公路软基地段高填方路基施工过程中，有部分施工人员为了尽快地完成施工任务，而刻意地缩减施工流程，尤其是施工过程中所用到的路基填方材料在质量上不符合施工标准要求，有些施工人员更是就地取材，直接将河堤上的砂土用于路基施工，但是河堤上的砂土不仅土质松软，而且在砂土中还存在着很多腐烂的植物或杂草，含水率也严重超标，如果将这样的砂土用于高填方路基施工，将导致路基出现严重的下沉问题，对高速公路的整体施工质量造成非常严重的危害。

2.2填筑工艺存在问题

在进行软基地段高填方路基施工时，填筑工艺是路基施工的核心内容。路基施工流程是分层次一步一步进行的，而且根据施工的要求，每一层的填筑厚度也有着很大的区别。如果没有严格地按照标准控制填筑厚度，则在进行压实处理之后，会出现严重的路基高度偏差问题，不仅会对路基的施工质量造成严重的影响，而且后期施工过程中极易引发沉降现象。

3高填方路基施工关键技术

3.1路堑开挖

为保证高填方路段路基施工的有序进行，应做好路堑开挖等施工准备工作，确保路基与路堑之间的衔接效果，从而为提高高速公路高填方路基施工质量提供更多必要的支持。与此同时，对路堑开挖设备进行检查，保证机械设备以及多种仪器满足施工技术标准。路堑开挖基底相对标高，在开挖前应做好相应处理，以减少对路基结构的影响。在开挖过程中，注意对周边土体的扰动，并且根据工程实际需要，选择恰当的开挖方案。在此基础上，利用小挖掘机进行路堑土方挖掘，大挖掘机进行运载，开挖方式为倒退行驶，处理上层虚土后再进行路堑土开挖，测量人员随后跟进，以免出现欠挖、过超挖现象。路堑土方开挖施工过程中，布设土方临时堆场，根据地基施工设计要求，地基附近范围内允许荷载为 10 kN/m，因此要对开挖后堆放进行合理控制，严禁超过控制线。在此基础上，为避免因荷载过大导致路基边坡坡体发生移位，要对土方运输车辆停放区域、行驶路线进行合理安排。为结合高填方路基施工规范，及时对施工现场进行全面清理，避免周边杂物对路堑开挖造成不良影响，进一步提升路堑开挖施工质量。

3.2材料控制

填料是高填方路基的主要施工材料，结合实际情况，优先选用水稳性能好、强度高、级配等级良好的粗粒土，而浸水路堤则尽量选择透水性以及水稳性能良好的材料，严禁将黏土作为填料。在正式开展路基施工前，本工程开展土工试验，保证填料 CBＲ 值符合施工要求。土工格栅是高填方路基施工中常见的材料，不仅强度高，同时韧性大，能够与填筑土体之间形成咬合作用，从而进一步强化土体摩擦力，分散上部荷载力，避免高填方路基发生侧向变形，并且避免路基结构发生不均匀沉降。土工格栅材料进场后，及时组织相关人员对其进行取样，开展试验工作，做好外观检查，测量尺寸偏差，对土工格栅每 m 拉伸强度进行相应试验，试验结果满足施工要求方可应用。结合本工程要求，每 m 抗拉强度应 ＞50 kN/m，同时保证延伸率 ＜4%。上述材料检验合格后运输到施工现场指定位置，采用挖掘机将填料运送到需要填方的路段。卸料时安排专业人员进行指挥，当第一层填料卸料完成后，及时按照要求摊铺，并对摊铺质量进行严格控制。

3.3压实施工

填料卸完后，本工程采用平地机进行整平处理，并且利用大吨位振动压路机进行碾压，从而顺利完成初步压实。在整平过程中，注意精细化操作，并且形成路拱，以保证填方路段路基的后期排水效果。碾压时根据先低后高顺序，并且遵循“先轻后重”、“先慢后快”的原则，合理控制碾压速度，一般 ＜4 km/h。本工程碾压步骤主要分为三个阶段: 第一阶段为初压，采用静压方法; 第二阶段为复压，利用振动压实模式; 第三阶段为终压，该阶段以消除压路机轮痕为主。部分路段情况特殊，根据试验结果确定碾压参数，并且对压实次数进行合理设置。压实施工结束后，开展高填方路基压实度检测，采用核子密度仪进行质量检测，分析高填方路基含水量，并与施工前所确定的最佳含水量数值进行对比，保证各层压实度符合施工要求。如果检测结果显示路基含水量不符合施工规范，则组织人员重新进行碾压。通常来说，高填方路基压实施工后，所使用填料的含水量既不能低于最佳含水量的 2%，也不能高于最佳含水量的 2%。如果含水量过低，根据工程项目实际情况适当洒水，从而使填料的含水量能够得到提升。如果压实后含水量过高，则及时对含水量进行调整，采用翻晒、晾晒等方式，然后，调整填料含水量，并进行有效碾压。

结语

综上所述，在进行高速公路软基地段高填方路基施工的过程中，针对软基地段所具有的特殊性质，需要采用较为复杂的施工技术，而通过合理地应用适当的施工技术能够为路基施工的整体质量提供保障，从根本上提升高速公路运行的稳定性。

参考文献

[1]刘妍 . 高速公路软基地段高填方路基施工技术[J]. 四川建材，2022（4）：175-176.

[2]刘佳龙 . 高速公路软基地段高填方路基施工技术研究[J]. 四川建材，2021（8）：136-137.

[3]陈晨 . 高速公路软基地段高填方路基施工技术分析[J]. 工程建设与设计，2020（23）：224-226.