中国科技信息2023年5期

市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工要点

马磊

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摘要：市政道路桥梁是城市交通建设的一个主要组成部分，担负着城市车辆通行和国民出行安全等重大责任。为此，城市道路、桥梁建设的质量必须持续改进。公路桥梁过渡段是最易造成路基塌陷的地段，因此必须加强施工质量监管。

关键词：市政；道路桥梁工程；沉降段；路基路面；施工要点

引言

当前，我国道路桥梁工程中连接不同老旧路段的数量越来越多。伴随时间的推移，不均匀沉降及质量问题会体现在沉降段路基路面上。如果不妥善处理沉降段路基路面问题，会增加行车的安全隐患。

1沉降段路基施工概述

1.1沉降段的建设重要性

在进行市政公路桥梁施工过程中，路基与市政交通的安全稳定性有很大的关系，因此，在确保交通安全可靠、促进城市化发展、提高城市建设效益的同时，对提高城市的整体水平具有重要意义。因此，必须对沉降段的路基进行全面的铺筑。另外，对公路桥梁施工中的沉降段进行适当的治理，可以从某种意义上解决安全问题，对整个项目的安全起到积极作用。

1.2建设项目

在市政公路桥梁工程建设中，施工单位应按照设计与规范对工程项目进行有效的规划。沉降段路基路面工程的施工效果是由多个因素决定的，因此，工作人员应从多角度进行综合考虑，并采用各种措施提高工程质量。第一，要注意选用合适的建筑材料，在选用合适的搭板时要注意其稳定性，禁止选用不符合要求的材质，避免后续工程出现质量问题。第二，保证施工方案设计的科学化和合理性，使其符合设计的需要，并尽可能地改善其结构的稳定。第三，结合工程的具体要求，进行合理的搭板结构的设计与施工，以确保搭板的稳定性，使整个沉降段的安全水平得到改善。

1.3沉降机理分析

(1)台背变形台背基体的变形与许多原因相关，例如，高含水率、低孔隙、低强度以及深沟区的低压力等。与其它公路桥梁路段不同，桥头段由于受力大，因此很易发生路基沉降。(2)路基变形在进行台背施工过程中，许多施工单位习惯采用粘性土，而粘性土的压实强度变化大，稳定性不足。若对施工中出现施工工艺不能有效匹配工程地质的问题，那么粘性土的施工优势将不能有效体现，就不能按照设计与规范的要求有效控制工程土方含水率和后期的夯实度，给后续的施工与运行造成了较大的风险。同时，路基沉降的可能性也显著提高。在公路桥梁的运行过程中，由于车辆的荷载、车辆的反复通行以及自然因素的作用，使得路面结构的不均衡沉降问题日益突出。台背填土挠度与桥台梁的挠度有一定差别，台背填土具有很大的挠度，二者的不同会造成不同程度的汽车荷载重复荷载下产生的不均匀沉降。(3)桥头搭板的沉降以桥墩牛腿为搭板，则有可能产生弹性支座问题，这段路基与支座之间的承载力差异比较大，有可能发生不均匀的应力。从横向上讲，当汽车的动力运动时，两侧的路基上的荷载将在汽车荷载的直接作用和搭板路基的末端处产生一个最大的峰值。在此原则下，当市政公路的桥面上有汽车通过时，路基的变形量最大，而底板的端部则是引起沉降率最高的，且沉降不均匀。路基沉降的计算是一个比较繁琐的程序，特别是在汽车运行时，考虑到的各种因素比较多，而桥墩与板厚层的垂直斜率差别很大，很难求出准确的数值，而由于计算的困难，很难对其进行精确的测定，给沉降段的整体施工控制带来了一定的难度。

2路桥沉降段路基路面不均匀沉降的原因

2.1路桥工程结构设计不科学

路基工程的荷载强度与路基路面沉降病害的出现存在密切关系，提高路基工程的载荷强度能够有效改善路面的平整度。然而，在实际的道路桥梁沉降段施工中，搭板出现断裂故障的概率相当高，而一旦搭板出现断裂故障，便会引发桥头跳车问题。同时，施工项目搭板支承结构的设计不合理也会造成桥头跳车，来往车辆在负荷的状态下行驶中，项目路基位置会承载两个路基载荷应力的最大值，其中一个位置是在来往车辆负荷作用下的周边区域，另一个就是在搭板起到支承作用的周边区域。如果在路桥工程结构设计不科学区域内行车，路基应力数值会超出安全允许范围，引发应力变形，造成路基路面变形沉降，最终导致行驶车辆在此位置出现跳车现象。

2.2施工材料不合格

道路桥梁工程建设规模较大，需要多批次采购施工原料和安排施工人员，整个施工周期较长。因而，所采购建筑材料的批次、配置施工人员的专业素质和工作习惯，以及天气情况都会对施工质量产生影响。在开展道路桥梁建设过程中，如果不重视加强对施工材料的控制，将容易直接引发沉降、裂缝及穿孔等一系列路面病害。搭板沉降搭板是指在道路桥梁工程施工过程中用于搭建结构支撑点的外部辅助性木板。而搭板沉降是指当开展路基施工时，由于土体施工，结构应力出现变化而使得桥台出现移动位。

3市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工要点

3.1路基施工

通过对市政公路桥梁的正确治理，可以改善公路桥梁的总体品质，改善路基土强度，改善桥墩的承载力和耐用性，确保公路桥梁在长期的交通负荷下仍能维持较好的路基状况，降低路基不均匀沉降的情况。目前优化公路桥梁沉降段工程的主要方法是更换土质、强夯法、预压荷载等，对其进行适当的治理，可以显著提高路基的稳定性，降低施工期的路基沉降。一般情况下，在3cm以上的软粘土路基上，先在路基上铺上一层土工布，再用填料进行填密，这样可以减少计算偏差，从而达到对桥梁的沉降的有效控制。当沉降段厚度大时，必须精确地控制回填区，并进行土层高度、密度等参数的调节，以增加路基的湿度，从而改善公路桥梁的施工品质。

3.2选择台背填料

挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可以选用当地的优质填料，填料压实后的施工层厚度宜小于20㎝。同时，在高填方地段进行填筑时，应使用内摩擦角较大的填料，注意填料土压的平衡，确保不得发生偏压。台背填方碾压要按施工规范要求开展，施工过程中尽可能扩大施工场地，以便发挥一般大型填压实机械的作用。当场地限制时，可采用横向碾压法，横向碾压的过程中要尽量使压路机靠近台背进行碾压。当出现压路机不能靠近台背的情况时，采用小型压路机配合人工夯实、碾压，最终使压实度满足设计要求，避免不规范施工及设备限制对道路施工质量产生不利影响。

3.3压实工艺

在路基填土完毕后，必须使用碾压机对路基进行碾压，以进一步改善路基的稳定性，确保在运行期间可以承受各种负荷。在压实过程中，采用机械和人工相结合的方法，可以使压实的效率和作用得到改善。在碾压施工期间，施工方应注意路基与桥梁连接部位，以保证其密实度符合设计要求，并对重要部位进行夯实，例如:路堤、中锥斜坡等。施工技术人员应注重对桥梁与路基连接处的压实度的管理，并对碾压机进行适当的选用。在沉降段很难用大机械碾压，这时可以利用小型的振动装置来进行，细部的压实工作完全靠人工进行，且不能有任何的遗漏，要把各个部位都完全压实。技术人员要强化对沉降段含水量的监控与检验，定期进行测量，并做出相应的图表，便于分析与试验。合理地调节原材料的比例，确定干扰因素的影响，比如温度、风速等客观因素。

结语

综上所述，在市政公路桥梁工程中，沉降段是一个比较特别的区域，其施工过程受各种因素及工艺条件的限制，若不能认真执行技术方案，很可能会产生各种问题，对整个工程的安全构成了巨大的危害。因此，应在施工中加强沉降段施工工艺控制，保证路基路面的施工质量，加强后期的养护工作，保证公路桥梁工程的稳定性与耐久性。

参考文献

［1］许灿灿，张宏凯．探究市政道路工程中沉降段路基路面的施工技术［J］．居业，2021，(10):134－135．

［2］郭勇夫．市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术［J］．工程技术研究，2020，(2):91－92．